[전남인터넷신문]코로나19 팬데믹 이후 국제선 수요가 회복되었지만, 김해공항의 국제여객 분담률은 여전히 10%대에 머무르고 있다.

올해 4월, 김해공항은 국제선 터미널 확장을 통해 연간 국제선 수용 능력을 630만 명에서 830만 명으로 늘렸으며, 서비스 수준 기준에 따라 최대 1156만 명까지 수용할 수 있게 되었다. 이러한 노력에도 불구하고, 김해공항의 국제여객 분담률이 저조하단 지적이다.

국회 국토교통위원회 소속 민홍철 의원(더불어민주당, 경남 김해갑)이 한국공항공사로부터 제출받은 자료에 따르면, 국제여객 분담률이 ´19년 ▲인천공항 83.6%(약 7,060만 건), ▲김해공항 11.4%(약 960만건)로 큰 차이를 보였다. 코로나19 펜데믹 이후 국제선 이용률은 회복세를 보였고, 김해공항 터미널 확장 등 인프라 추가 설치, 중장거리 노선 확장을 시도했음에도 ´24년 상반기 기준 ▲인천공항 84.6%(3,400만 건) ▲김해공항 10.7%(430만 건)로 오히려 ´19년보다 떨어졌다. 이는 중국의 북경공항(31.6%)이나 일본의 간사이공항(42.3%)등 다른 동북아 제2 관문 공항들과 비교해도 현저히 낮은 수치이다.

민홍철 의원(더불어민주당, 경남 김해갑)은 이와 관련해 “김해공항이 제2관문공항으로서의 경쟁력을 확보하기 위해서는 중장거리 노선 확대가 필수적이다”고 강조했다. 그는 또한 “김해공항의 국제여객 분담률을 높이기 위해서는 장거리 노선 유치와 함께, 인프라 확충과 국제선 활성화 전략이 필요하다”고 덧붙였다. 

[최근 6년간 연도별 동북아 주요공항, 제2공항 국제여객 분담 현황]

※ 출처 : CAPA(Centre for Aviation) / 중국공항의 경우 홍콩, 마카오, 대만노선 국제여객에 포함